オペル アストラ イグニッションコイル交換
最近、と言う訳では無いですが、朝ベッドから出るのが辛いです。もうベッドの中が心地良くって
とてもじゃあ無いですが、起きたくありません。そうはいっても仕事をしない訳にはいきません。
ほんの数年前までは毎朝遅くともAM4:30には起きて出社していたのですが今はとてもとても。
しかも冬でもバイクで通勤していたのですがそれが若さと言うものなのでしょうか？
正月にですが片瀬の友人宅に赴き、昼間から二軒はしごしてほろ酔い気分で夕方電車に
乗ったのですがなんと降りる駅を寝過してしまいました。こんな事は今までなかったのでなんだか
老いを感じてしまいます。
さて、私の話はどうでも良いですが、オペルのイグニッションコイルが届きましたので交換しました。
ダイアグノーシスではイグニッションコイルBの不良、つまり二番シリンダーのイグニッションコイル不良を
訴えていたのですが、見てみるとダイレクトイグニッションでそれもご丁寧に4個一体です。
当然価格も高いです。確かに一か所壊れると別の個所もその後壊れる事があるので同時に交換
したりしますがこの形状ではどう直すか選ぶことが出来ません。一か所を修理した後直ぐに別の個所
が壊れた場合、結果としてもう一度診断から交換作業、或いは引き取りから始まる訳で二度、三度と
繰り返せば最終的に高くなってしまうでしょう。しかしこの様に問答無用で全箇所分交換となるのも
どうかと。このエンジンにはECO TECと書いてありますが、使える物を捨てる事はエコなのでしょうか？
何も排気ガスが綺麗な事だけがエコでは無いと思います。
それとこのダイレクトイグニッション方式。所謂ディストリビューターを持たず、点火プラグ毎に
専用のイグニッションコイルを持つ訳ですが、この方式が普及してきてからどうもこの部分の故障
が増えた気がします。それまでの方式の時はそれほど故障、交換はありませんでしたが、
このダイレクトイグニッションシステムになってからは各社共に故障が多い気がします。
綺麗な排気ガスにするために強力な点火システムが不可欠なのは判りますが、壊れて交換を
余儀なくされていたら意味が無いのでは？そんな風に思えてしまいます。また、スパークプラグが
消耗してくると負担が多くなるので必ず同時交換です。
私は大してエコロジー等を意識して暮らしている訳ではありませんが、自分から言わない分、
それを謳ったものがおかしなものであると疑問を感じずにはいられません。例えばエコエコと
やたらと宣伝が目につくトヨタ。排気ガスの量は排気量にも比例するわけだから大排気量車は
要らないのでは？センチュリーもランクルもセルシオもあんなに排気量が必要なのか？
車も大きい必要があるのか？車が大きくなれば材料、資源が沢山必要だし消耗品であるタイアや
ブレーキパッドが大きくなるとそれだけダストや交換時のゴミが出るのですよ。それを正当化
するならエコエコと言わなければ良いと思うのですがね。
ちなみに私は４０年前のキャブレターの大排気量なアメリカ車を所有しているので自分からは敢えて
エコロジーだとは言いません。言えませんよね。でも今ある物を大事に使い続ける、という観点では
環境負荷は小さいのかも。少なくとも当社の近所の市役所の前でお偉いさんを送迎している
センチュリーやシーマがアイドリングで待機しているのよりかはマシだと思ってます。
